1992年，通用汽车推出了一辆看起来像来自未来的概念车：Ultralite。它不是单纯的静态展车，而是一辆真正可以行驶的实验性汽车。它的目标很明确：通过降低车重、改善空气动力学和采用先进材料，让传统内燃机汽车同时获得更低的油耗和排放。
Ultralite最突出的特点，是对轻量化和空气动力学的极端追求。整车重量约635千克，其中碳纤维车身和结构由Scaled Composites参与制造，相关壳体重量约191千克。车身采用流畅的水滴状设计，风阻系数约0.19，并使用低滚动阻力轮胎。没有传统B柱的鸥翼式车门既成为外观标志，也体现了工程师对结构和轻量化的探索。
动力系统同样充满实验色彩。Ultralite搭载1.5升三缸二冲程发动机，最大功率约83千瓦。公开资料显示，它的EPA燃油经济性评级约为2.7升/100公里；以约80公里/小时匀速巡航时，通用汽车曾宣称可以达到约2.4升/100公里。它并非只追求省油，零百加速不到8秒，最高速度约217公里/小时。
Ultralite真正值得回顾的，并不只是“100英里一加仑”的惊人数字，而是一套完整的效率逻辑：减重可以降低动力需求，优秀的空气动力学可以减少高速行驶中的能量损失，先进材料则有机会在保证强度的同时继续降低重量。今天这些原则已经十分熟悉，但在1990年代，它们仍属于成本高、制造难度大的前沿技术。
Ultralite最终没有进入量产。彼时美国尤其是加利福尼亚州对汽车排放和零排放车辆的政策压力不断增加，通用汽车随后把研发重点转向电动车项目，并在1996年推出EV1。Ultralite与EV1并非同一项目，但两者都体现了通用汽车当时对低能耗、低排放汽车的探索，Ultralite在轻量化和空气动力学上的经验，也成为这一时期技术探索的一部分。
三十多年后再看Ultralite，它的意义并不在于“差一点就量产”，而在于证明了传统燃油车也可以从重量、风阻和整体工程效率入手实现巨大改进。它同时说明配资股票一览表最新公告，一项技术能否成为商品，不只取决于技术是否可行，还受到成本、法规、制造工艺和企业战略的共同影响。Ultralite留下的，更像是一份来自1990年代的技术宣言：高效汽车的答案，不一定来自更大的动力，而可能来自对每一个能量损失环节的重新思考。
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