首发|首席商业洞察
作者|首席商业洞察
引言：在经历了销量暴跌90%之后，法系车在华“独苗”如今可能真的要再次支棱起来了！
提起法系车，很多年轻的普通车主，可能已经对这个车系感到非常陌生了。
毕竟如今的车圈新势力已经占据了半壁江山，想购买合资车的消费者，也大多围绕主流合资品牌中的德系、日系和美系车等品牌展开，法系车在其中，几乎就是一个透明的存在。
图源：网络
这种边缘化还折射在销量数据上面，在2025年国内每卖出1000辆新车里面，法系新车贡献的销量只有2辆，相关的市占率已经降低到了0.2%。
而这种市占率的变化，既有由于电车的崛起，年轻消费者用脚投票的缘故。
也有法系车在本可以弯道超车的时候，却依旧选择不放下那份品牌傲慢，白白浪费了进一步发展的机会的结果。
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在这种傲慢之下，市场等来的，就只有一个接着一个法系车品牌退出在华市场的消息。
如今只剩下了一个，连正式的中文品牌名字都没有的，另一法系车巨头Stellantis集团继续在华经营。
这种品牌格局和德系、日系、美系的在华合资格局和市场影响相比，已经明显的拉开了不小距离。
图源：神龙汽车
而正是在这种背景之下，背负着法系车在华重新崛起，再次逆袭的“独苗”——神龙汽车，如今也是放出消息要回归国内重量级车展——北京车展。
并且会在车展前公布相关的重大调整，在车展上更是会发布多款新车，这则消息犹如一记惊雷，轰动车圈内外。
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不过这也让一些网友产生了疑问：过了这么多年“苦日子”的在华法系车，如今还有什么王牌可打？
5年少卖65万辆
巅峰时期曾与捷达、桑塔纳齐名
要搞清楚神龙汽车如今手里还有什么王牌，就得先搞清楚，以神龙汽车为代表的法系合资车，曾经在华市场有多么的辉煌。
对于法系车来说，它们当年进入中国市场的时候，起点是非常的高的。1985年，国内的首家合资车企落户上海，几个月之后，法系合资车也扎根广州。
图源：PSA汽车
法系车也成为了国内第二家入华的合资品牌，后来法系车代表PSA集团又在1992年的时候和东风合作成立了神龙汽车。
成立之后，因为各种原因拖了三年，神龙才开始正式投产。从成立到投产的沉寂三年时间，让市场都快忘记了这个合资品牌。
不过神龙也非常的争气，它凭借着法系车的先进技术，以及独特的法系浪漫设计，推出的首款车富康就直接引爆了市场。
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在投产的8年之后，法系车在国内销量，第一次创造了年销10万辆的记录。
富康这一经典车型，更是被不少车主奉为白月光神车，在很长一段时间，其都和捷达、桑塔纳齐名，是那个时代车圈中的经典三剑客。
随着国内汽车市场需求的大爆发，神龙也迎来了发展的黄金期，在最巅峰的时候，它旗下的两大品牌——标致和雪铁龙，前后创造了超70万的销量。
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这个销量数据，甚至超过了PSA在法国本土市场的销量成绩，而在合资车品牌排行榜单中，神龙也助力标致挤进了前十之位。
然而好景不长，谁也没有想到在2010年到2020年这个合资车黄金发展十年中，法系车竟然会在中途“掉队”。
在2015年创造了年销超71万辆的巅峰成绩之后，神龙开始肉眼可见的迅速下落。
图源：腾讯汽车
短短五年时间，它就跌去了65万辆销量，到了2020年这个曾经的主流合资品牌，年销量只有5万辆出头。
关于法系车在华迅速跌落，虽然法国公司在后来总结的时候，给出了相关原因，但如果从事实出发的话，这些原因其实并没有点出关键。
要倒贴四五千才能卖出去
法系车在华经历了什么？
在神龙销量不断下滑之后，法国公司在总结经验教训的时候，觉得是负责营销的中方团队，并没有最大限度的将法系车品牌传播到消费者心中。
另外则是觉得中国的相关生产效率还不够。但从事实出发，法方所给出的两个原因，多少有些甩锅之态。
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神龙汽车是在2015年创造了销量巅峰之后，便开始下滑。而同样是在2015年前后欧洲那边的汽车圈也出事了，这直接影响到了神龙的另外一个老板——PSA集团。
在2014年前后，欧洲汽车市场情况一度倒退十几年，面对连续下滑的销量，船大难掉头的欧洲车企巨头PSA更是直接负债累累。
更雪上加霜的是，就在这个时候法国官方为车企提供的70亿欧元贷款也快到期了。在这种情况下，PSA可谓陷入了一个进退两难的境地。
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也正是在这个关键时刻，东风汽车直接出资8亿欧元，拿下了对方的若干股份，这笔资金犹如雪中送炭般给PSA送去了不少温暖。
暂时挺过来的PSA，为了改善资金情况，也是直接进入了一个收缩时期。在精简产能的同时，集团也开始对旗下车型进行了一定的涨价。
这种开源节流的方法非常有效，很快PSA就扭亏为盈。但是他们忽略了一个问题，在进行集团渠道瘦身的时候，他们是从法国公司欧洲市场情况出发的。
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而在欧洲汽车市场出现颓势的另一边，中国汽车市场依然在大跨步发展，在这种情况下，有PSA血统的神龙就处在了一个尴尬位置。
为了执行法国公司的策略，在大众、通用、福特这些强势对手，已经在大量发布新车和对旧款车型降价的时候，神龙在推出相关新车的上面，依然反应比较缓慢。
在车辆定价上面，即使中国团队已经在产品空档期提议部分车型降价的情况下，PSA为了保持单车利润，依然要神龙保持一定的价格。
图源：神龙汽车
如此一来，神龙汽车就出现了一定经营压力，这种困境也很快被经销商感受到，在一段时间里，为了卖出店里面的标致和雪铁龙，甚至有经销商吐槽，自己要倒贴四五千块才能卖出。
随之而来的，神龙的旗下两个品牌的销售网点数量，也是成倍锐减。到了2018年神龙更是创下了超过35亿元的年亏损。
图源：神龙汽车
2019年转机来了，在这一年神龙汽车开始了积极转型复兴，两边股东也是表示要发布更加符合中国车主的汽车，甚至宣布计划在2025年实现100%的电动化和年销40万辆。
然而这个时候，国内合资品牌的天早已经变了，在自主品牌强势崛起的情况下，神龙的复兴也变得更加不确定。
年销过万辆就是法系在华销冠
神龙重回巅峰还有多长路要走？
在上个月，凡尔赛C5X改款车上市，这款车听名字就像是法系车的产品，改款上市起售价直接来到了11万左右，这个价格和旧款的指导价相比要低不少。
这款听名字就很有法式魅力的车型，也是神龙转型之后的支柱成果。在2021年上市的时候，凡尔赛C5X一度创造了月销过万的业绩。
图源：神龙汽车
这款车也助力神龙在当年实现了年销接近翻番，达到了10万辆。在之后，C5X也长期稳居国内法系车销冠之位，更是如今法系车在华唯一能够实现年销破万的车型。
除了凡尔赛外，神龙还在去年推出了寄托集团电动化转型目标的重要车型——示界06。
这款车在正式上市之后，不少人以为，它可以复刻铂智系列的合资车转型热销现象。
图源：示界
然而等到其真正上市之后，相关的销量却并没有比肩前述的车型，从相关统计来看，示界06的平均月销量还不到500辆，这个数据和热销还是有一定距离。
不过无论是从凡尔赛C5X改款之后的一口价，还是从示界06的电动实验落地来看，神龙如今正在积极的尝试如何将法系个性和中国汽车市场特性结合。
图源：示界最近销量趋势
而今年或许就是神龙重新崛起的关键一年。在今年第一季度，其经营规模和去年同期相比，就增长了17.8%。并且在经历了一系列换帅风波之后，神龙也更加强力的在推进新能源转型。
在上个月的集团营销总部成立会上，不少人都注意到了神龙多了不少新面孔，这些人都是曾经在新能源营销赛道上取得不错成绩的精英。
图源：神龙汽车
在过几天的北京车展上，大家也将见到沉寂三年又回归的神龙汽车。无论是从集团内部的架构变化，还是高调回归北京车展来看，神龙汽车正在努力的重回巅峰。
写在最后
神龙汽车如今所面对的困境并不是个例，在新势力崛起，以及市场对于汽车智能化、电动化需求愈发强烈的情况下。
无论是在华法系车还是德系车，亦或是日系、美系，它们其实都或多或少的面临着过往所没有经历过的市场困境。
图源：神龙汽车
神龙在积极转型的同时，越来越多的合资车也在积极“反向合资”，抱紧国产车大腿，想要通过拥抱中国技术，来获得新的市场增长点。
如今合资车在华躺赢的时代早已经结束，未来或许只有像神龙汽车这样的现在还有实盘配资吗，积极转型积极适应市场变化的合资品牌，才有能力继续站在中国市场上竞争。
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